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  在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处,正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口,不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分,连接西北和华北。

  记者近日走进施工现场,揭秘这座开创多个世界之最与国内首次的地下高铁站。

  

(图:模拟长城下高铁站图)

  站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置,可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过,拉慢了时光。

(图:八达岭长城站大景)

  这片静谧之下,却发生着让世界震惊的巨变。这里要建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米,轨面位于地下102米的一座高铁站。

(图:模拟长城站中景、站房)

  【为什么要建这么深?】京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征

  【高铁站分为上下三层】从下至上第一层是站台层,第二层是进站通道,第三层是出站通道及设备层。

(图:高铁站沙盘)

  【乘客如何乘车?】从地面站房通过电梯下降62米到达站台层,这个提升高度也是世界之最。

(图:乘客换乘通道)

  绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道,可以看出,这个高铁站中进出站通道是分离的。

(图:安全通道)

  【能否保证安全?】上图中通体红色的管状廊道,现在是施工通道,未来将形成立体环形救援廊道,乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

(图:通风井)

  【地下如何换气?】上图可以看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气可以从这里进去。

(图:通风管道)

  施工中的通风是通过斜井口的4台风机吹进掌子面的。上图中隧道顶部橘色的大型管道就是通风管道。

(图:施工现场)

  【地震等灾害怎么办?】中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者,整个隧道按照高级别抗震要求设计,抗7级地震是没问题的。

  

(图:施工现场)

  【掌子面比篮球场大】从二号斜井一路下行,来到一处宽阔的掌子面。这是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道,跨度32.7m,高度19.5米,整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法。

(图:多洞穴施工现场)

  【施工现场像迷宫】八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,车站内各类洞室共78个,断面型式多达88种,交叉节点密集,结构异常复杂,施工难度非常大。

(图:花岗岩山体)

  【地质会随施工变化,步步惊心】同时,长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂。

(图:施工现场)

  【地下也会交通“拥堵”】施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井,就设置8条分通道,地下物流、交通等组织也是个挑战。

  【文物依山而建】地上有世界文化遗产、还有老京张铁路,施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大。

(图:涌水图)

  【每天排水相当于10个泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水,不仅会淹没机器设备,还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

  

  在记者采访过程中,世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里,技术逐渐成熟并不断创新。

(图:品字施工法)

  【创新“品”字工法】京张项目总工程师罗都颢说,长城站隧道采用大跨度设计,如果用传统的“挪威法”,步骤比较多,施工时间也较长。专家们经过钻研,提出“品字形”施工工法,顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如,既可以安全快速施工,也方便大型机械展开。

(图:电子雷管)

  【电子雷管爆破】通过使用电子雷管精细化分段,逐孔起爆,能将振速控制在安全范围内,保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来,这里已经爆炸了4500多次,每天要炸十几次。

(图:预应力锚索)

  【预应力锚索“吊顶”】在100多米的地下挖洞,如何保证施工安全?许琪说,先在隧道顶打出几百米深的小洞,在顶部灌上混凝土,将插入小洞的预应力锚索固定,这样,洞口处就可以形成“吊顶”的力量,确保施工安全。

(图:智能交通系统及BIM管理)

  【信息技术提高效率】三年内建成一座地下102米的大型高铁车站,工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等,提高了作业和管理效率。

(图:工人施工图)

  【总体工程已完成40%】“我们春节只休息了一天,目前已经完成总体工程的40%左右,争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

(图:口罩)

  几个小时的隧道采访下来,记者戴的一只防雾霾口罩已经“黑白分明”了。长年累月在隧道内工作的专家、技术员、工人们,要付上的代价还包括家人的聚少离多。因此,不少铁路建设单位倾力打造“家文化”,一些项目部暗自比拼:哪家的食堂最好吃!给施工者们添一分幸福感。

(图:员工过生日)

  能参与建设这个这项目我们感到很骄傲,再苦再累也值啦!

  新华社记者丁静 梁赛玉 李文 谢晗

责任编辑:陈琰 SN225

  在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处,正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口,不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分,连接西北和华北。

  记者近日走进施工现场,揭秘这座开创多个世界之最与国内首次的地下高铁站。

  

(图:模拟长城下高铁站图)

  站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置,可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过,拉慢了时光。

(图:八达岭长城站大景)

  这片静谧之下,却发生着让世界震惊的巨变。这里要建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米,轨面位于地下102米的一座高铁站。

(图:模拟长城站中景、站房)

  【为什么要建这么深?】京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征

  【高铁站分为上下三层】从下至上第一层是站台层,第二层是进站通道,第三层是出站通道及设备层。

(图:高铁站沙盘)

  【乘客如何乘车?】从地面站房通过电梯下降62米到达站台层,这个提升高度也是世界之最。

(图:乘客换乘通道)

  绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道,可以看出,这个高铁站中进出站通道是分离的。

(图:安全通道)

  【能否保证安全?】上图中通体红色的管状廊道,现在是施工通道,未来将形成立体环形救援廊道,乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

(图:通风井)

  【地下如何换气?】上图可以看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气可以从这里进去。

(图:通风管道)

  施工中的通风是通过斜井口的4台风机吹进掌子面的。上图中隧道顶部橘色的大型管道就是通风管道。

(图:施工现场)

  【地震等灾害怎么办?】中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者,整个隧道按照高级别抗震要求设计,抗7级地震是没问题的。

  

(图:施工现场)

  【掌子面比篮球场大】从二号斜井一路下行,来到一处宽阔的掌子面。这是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道,跨度32.7m,高度19.5米,整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法。

(图:多洞穴施工现场)

  【施工现场像迷宫】八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,车站内各类洞室共78个,断面型式多达88种,交叉节点密集,结构异常复杂,施工难度非常大。

(图:花岗岩山体)

  【地质会随施工变化,步步惊心】同时,长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂。

(图:施工现场)

  【地下也会交通“拥堵”】施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井,就设置8条分通道,地下物流、交通等组织也是个挑战。

  【文物依山而建】地上有世界文化遗产、还有老京张铁路,施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大。

(图:涌水图)

  【每天排水相当于10个泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水,不仅会淹没机器设备,还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

  

  在记者采访过程中,世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里,技术逐渐成熟并不断创新。

(图:品字施工法)

  【创新“品”字工法】京张项目总工程师罗都颢说,长城站隧道采用大跨度设计,如果用传统的“挪威法”,步骤比较多,施工时间也较长。专家们经过钻研,提出“品字形”施工工法,顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如,既可以安全快速施工,也方便大型机械展开。

(图:电子雷管)

  【电子雷管爆破】通过使用电子雷管精细化分段,逐孔起爆,能将振速控制在安全范围内,保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来,这里已经爆炸了4500多次,每天要炸十几次。

(图:预应力锚索)

  【预应力锚索“吊顶”】在100多米的地下挖洞,如何保证施工安全?许琪说,先在隧道顶打出几百米深的小洞,在顶部灌上混凝土,将插入小洞的预应力锚索固定,这样,洞口处就可以形成“吊顶”的力量,确保施工安全。

(图:智能交通系统及BIM管理)

  【信息技术提高效率】三年内建成一座地下102米的大型高铁车站,工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等,提高了作业和管理效率。

(图:工人施工图)

  【总体工程已完成40%】“我们春节只休息了一天,目前已经完成总体工程的40%左右,争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

(图:口罩)

  几个小时的隧道采访下来,记者戴的一只防雾霾口罩已经“黑白分明”了。长年累月在隧道内工作的专家、技术员、工人们,要付上的代价还包括家人的聚少离多。因此,不少铁路建设单位倾力打造“家文化”,一些项目部暗自比拼:哪家的食堂最好吃!给施工者们添一分幸福感。

(图:员工过生日)

  能参与建设这个这项目我们感到很骄傲,再苦再累也值啦!

  新华社记者丁静 梁赛玉 李文 谢晗

责任编辑:陈琰 SN225

  在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处,正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口,不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分,连接西北和华北。

  记者近日走进施工现场,揭秘这座开创多个世界之最与国内首次的地下高铁站。

  

(图:模拟长城下高铁站图)

  站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置,可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过,拉慢了时光。

(图:八达岭长城站大景)

  这片静谧之下,却发生着让世界震惊的巨变。这里要建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米,轨面位于地下102米的一座高铁站。

(图:模拟长城站中景、站房)

  【为什么要建这么深?】京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征

  【高铁站分为上下三层】从下至上第一层是站台层,第二层是进站通道,第三层是出站通道及设备层。

(图:高铁站沙盘)

  【乘客如何乘车?】从地面站房通过电梯下降62米到达站台层,这个提升高度也是世界之最。

(图:乘客换乘通道)

  绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道,可以看出,这个高铁站中进出站通道是分离的。

(图:安全通道)

  【能否保证安全?】上图中通体红色的管状廊道,现在是施工通道,未来将形成立体环形救援廊道,乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

(图:通风井)

  【地下如何换气?】上图可以看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气可以从这里进去。

(图:通风管道)

  施工中的通风是通过斜井口的4台风机吹进掌子面的。上图中隧道顶部橘色的大型管道就是通风管道。

(图:施工现场)

  【地震等灾害怎么办?】中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者,整个隧道按照高级别抗震要求设计,抗7级地震是没问题的。

  

(图:施工现场)

  【掌子面比篮球场大】从二号斜井一路下行,来到一处宽阔的掌子面。这是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道,跨度32.7m,高度19.5米,整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法。

(图:多洞穴施工现场)

  【施工现场像迷宫】八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,车站内各类洞室共78个,断面型式多达88种,交叉节点密集,结构异常复杂,施工难度非常大。

(图:花岗岩山体)

  【地质会随施工变化,步步惊心】同时,长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂。

(图:施工现场)

  【地下也会交通“拥堵”】施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井,就设置8条分通道,地下物流、交通等组织也是个挑战。

  【文物依山而建】地上有世界文化遗产、还有老京张铁路,施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大。

(图:涌水图)

  【每天排水相当于10个泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水,不仅会淹没机器设备,还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

  

  在记者采访过程中,世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里,技术逐渐成熟并不断创新。

(图:品字施工法)

  【创新“品”字工法】京张项目总工程师罗都颢说,长城站隧道采用大跨度设计,如果用传统的“挪威法”,步骤比较多,施工时间也较长。专家们经过钻研,提出“品字形”施工工法,顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如,既可以安全快速施工,也方便大型机械展开。

(图:电子雷管)

  【电子雷管爆破】通过使用电子雷管精细化分段,逐孔起爆,能将振速控制在安全范围内,保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来,这里已经爆炸了4500多次,每天要炸十几次。

(图:预应力锚索)

  【预应力锚索“吊顶”】在100多米的地下挖洞,如何保证施工安全?许琪说,先在隧道顶打出几百米深的小洞,在顶部灌上混凝土,将插入小洞的预应力锚索固定,这样,洞口处就可以形成“吊顶”的力量,确保施工安全。

(图:智能交通系统及BIM管理)

  【信息技术提高效率】三年内建成一座地下102米的大型高铁车站,工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等,提高了作业和管理效率。

(图:工人施工图)

  【总体工程已完成40%】“我们春节只休息了一天,目前已经完成总体工程的40%左右,争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

(图:口罩)

  几个小时的隧道采访下来,记者戴的一只防雾霾口罩已经“黑白分明”了。长年累月在隧道内工作的专家、技术员、工人们,要付上的代价还包括家人的聚少离多。因此,不少铁路建设单位倾力打造“家文化”,一些项目部暗自比拼:哪家的食堂最好吃!给施工者们添一分幸福感。

(图:员工过生日)

  能参与建设这个这项目我们感到很骄傲,再苦再累也值啦!

  新华社记者丁静 梁赛玉 李文 谢晗

责任编辑:陈琰 SN225

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